Due tragedie, luoghi diversi e una stessa domanda che torna a pesare sulla città: quanto sono davvero sicure le strade di Roma per chi cammina, va in bicicletta o attraversa ogni giorno quartieri ad alto traffico?
Secondo quanto riportato da Roma Repubblica, a un anno dalla morte di Mattia Liguori, il 17enne investito a Corso Francia, una manifestazione è tornata a chiedere interventi concreti sulla sicurezza stradale. Nelle stesse ore, a Casalpalocco, la morte di una donna di 74 anni, travolta da uno scuolabus, ha riacceso la rabbia dei residenti.
Le dinamiche dell’incidente più recente sono ancora da chiarire. Saranno gli accertamenti delle forze dell’ordine a stabilire come sia avvenuto l’investimento, quali fossero le condizioni della strada e se vi siano responsabilità specifiche. Ogni ricostruzione definitiva, al momento, sarebbe prematura.
Resta però il dato umano e sociale: una famiglia colpita, un quartiere nuovamente segnato e cittadini che chiedono di non dover aspettare la prossima tragedia per vedere controlli, attraversamenti e viabilità sottoposti a verifica.
A Corso Francia, il ricordo di Mattia continua a essere legato alla richiesta di una città più attenta agli utenti vulnerabili della strada. La madre Martina ha sintetizzato così il senso della protesta: “Roma è ancora una città troppo pericolosa per pedoni e ciclisti”. Non è soltanto una frase di dolore. È anche la contestazione di un modello di mobilità nel quale chi si muove senza automobile spesso affronta il rischio maggiore.
Il caso di Casalpalocco riporta inoltre alla memoria il punto in cui perse la vita il piccolo Manuel Proietti, in una tragedia che aveva già lasciato una ferita profonda nella comunità. La vicinanza dei luoghi alimenta la percezione di un’area esposta, ma non basta da sola a dimostrare un collegamento tra gli episodi né a individuare responsabilità. Servono dati, sopralluoghi e verifiche sulle condizioni effettive della strada.
Il nodo, per i residenti, è proprio questo: dopo ogni incidente arrivano cordoglio e promesse, mentre la prevenzione dovrebbe agire prima. Illuminazione, attraversamenti visibili, moderazione della velocità, controlli e organizzazione del traffico non sono dettagli tecnici quando in gioco ci sono pedoni, bambini, anziani e ciclisti.
Le tragedie e gli allarmi sulle strade di Roma
Il primo punto della cronologia è la morte di Mattia Liguori, 17 anni, investito a Corso Francia. A un anno di distanza, la manifestazione organizzata per ricordarlo ha trasformato il lutto in una richiesta pubblica di maggiore sicurezza. Il suo caso resta distinto, per dinamica e accertamenti, dall’incidente avvenuto a Casalpalocco.
Il secondo passaggio è la nuova vittima di 74 anni, travolta da uno scuolabus nella mattinata del 1° ottobre 2026, secondo le informazioni disponibili. La dinamica precisa, le eventuali responsabilità e le condizioni del mezzo e della viabilità sono da confermare attraverso gli accertamenti ufficiali. Sullo sfondo resta il precedente di Manuel Proietti, ricordato dai residenti come ulteriore segnale della fragilità della sicurezza stradale nella zona.
Mettere in fila questi episodi non significa considerarli automaticamente parte di un’unica causa. Significa chiedersi se, oltre alle singole responsabilità eventualmente accertate, esista una strategia stabile per prevenire gli investimenti e proteggere chi attraversa le strade della capitale e del litorale. Per i residenti, la risposta non può arrivare soltanto dopo un altro nome aggiunto alla lista.