Corse selezionate in base alla migliore redditività stravolgono il concetto di servizio di trasporto pubblico non di linea, mentre prezzi trattati privatamente esulano dal controllo del tassametro. La mancanza di regole chiare ha portato a un cortocircuito normativo, con l’Unione Europea che alleggerisce le normatività e l’Italia che si trova in una situazione di stallo, insoddisfacente per tassisti, noleggiatori e passeggeri.

LA VICENDA

La situazione è emersa dopo l’accordo tra la cooperativa radiotaxi 3570, la più grande di Roma, e Uber. Dalla cifra pagata dal cliente, il 15% va a entrambe le piattaforme: metà a Uber e metà a 3570. Le recenti sentenze della corte dell’Unione Europea hanno dichiarato illegittima la clausola di esclusiva per i tassisti, che ora possono accettare corse tramite app come Uber. Attualmente, circa 3.800 delle 7.800 auto bianche a Roma operano anche con Uber, ma non è chiaro quanti dei restanti autisti usino altre piattaforme.

PER I ROMANI

Il problema principale riguarda i romani, in quanto un tassista non può rifiutarsi di fare una corsa, ma può scegliere quella più remunerativa tramite app. Questo porta a scenari in cui i cittadini faticano a trovare un taxi, mentre i turisti, attraverso Uber, accedono facilmente ai servizi. Ciò compromette la funzione del taxi come trasporto pubblico non di linea, costringendo i romani a rivolgersi all’Atac per spostamenti in periferia.

NUOVE REGOLE

Il Campidoglio discute da tempo della necessità di nuove regole. Le proposte includono sanzioni per i tassisti che rifiutano corse non lucrative e l’implementazione di una piattaforma unica controllata dal Comune. Un’altra idea è quella di un sistema di controllo GPS per monitorare il numero di taxi in servizio in tempo reale. Le polemiche non si sono fatte attendere, con alcuni tassisti che lamentano i lunghi tempi di attesa e i noleggiatori che contestano il monopolio dei tassisti, definendo la situazione attuale insostenibile.